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汽车新政仍未走出尴尬追赶期

发布时间:2019-11-26 21:53:51

汽车新政仍未走出尴尬“追赶期”

围绕安全节能环保三大主题的政策建设(汽车)不断提速。

本讯 来自国家环境保护总局的消息,我国将在2007年和2010年分别实施国家第三、第四阶段机动车排放标准。环保总局科技标准司司长赵英民介绍,若按计划实施这两项标准,从2008年到2012年,仅道路车辆就将减少氧化氮排放量180万吨、碳氢化合物220万吨、一氧化碳1600万吨。 无独有偶,近期,商务部在其站上开始对《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》公开征求具体意见或建议,截止日期为10月20日。 此前,《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施。发改委等六部门联合发布的为小排量汽车"解限"的"汽车新政"也顺利在北京、上海、武汉等城市"落地"。另据媒体报道,有关部门正在酝酿针对汽车油耗的新政策。这一系列已经发生的变化和趋势都证明,这两年,我国的汽车新政策建设在不断提速,汽车社会的基石在逐渐牢固。 全国政协经济委员会副主任、国务院发展研究中心原副主任陈清泰不久前在2006中国(花都)汽车论坛上表示,不健康的消费习惯对国家的能源安全会造成一定的影响。 目前中国汽车能耗现状证明了汽车社会进行第二次重大转型的必要性和紧迫性。这次转型将有助于改变汽车保有量无序疯狂增长的情况。借助各种政策杠杆的调控力量,国家可以明确发出鼓励老百姓购买什么车的信号,而消费者也会因为真金白银的利益顺应正确的消费潮流,逐步树立科学的汽车消费观。 当然,理性分析,与汽车发达国家相比,我国汽车新政策目前还没有走出尴尬的"追赶期"。很长一段时间内,我们的各项汽车新政策都多少带有"恶补"的味道。例如,至今仍然没有出台音讯的汽车"三包"法规已经让多少消费者等得望眼欲穿?再比如,据国家环保总局科技标准司司长赵英民介绍,按计划实施国家第三、第四阶段机动车排放标准后,与国外先进水平相比,我国生产汽车的排放控制技术水平差距将由2000年的8年缩短到2010年的5年。

:龙婷婷

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